廣佛地鐵（西朗-燕崗段）將于2015年 12月28日正式開通運(yùn)營(yíng)
作為國(guó)內(nèi)首條跨越兩個(gè)城市的城際地鐵線路，廣佛地鐵繼2010年11月3日首通段（魁奇路-西朗段）開通運(yùn)營(yíng)后又迎來(lái)一項(xiàng)重大利好，后通段（西朗-燕崗段）將于2015年12月28日正式開通運(yùn)營(yíng)，至此廣佛地鐵也真正意義上實(shí)現(xiàn)了將廣州海珠區(qū)、荔灣區(qū)與佛山南海區(qū)、禪城區(qū)四區(qū)串聯(lián)，與廣州地鐵線網(wǎng)的換乘站除西朗站外，還增加了一個(gè)沙園站可與廣州地鐵八號(hào)線換乘，廣佛同城發(fā)展進(jìn)程中再添里程碑。
2007年6月28日，廣佛地鐵正式全面開工建設(shè)，在前期工作中克服了拆遷、征地、交通疏解等各方面難題，在建設(shè)過(guò)程中攻克了溶洞、流沙、滲水、過(guò)樁等技術(shù)難關(guān)。2010年11月3日，在舉世矚目的廣州亞運(yùn)會(huì)召開前，廣佛地鐵首通段（魁奇路-西朗段）正式開通運(yùn)營(yíng)，只用了3年4個(gè)月就高質(zhì)量完成了首通段建設(shè)任務(wù)并開通運(yùn)營(yíng)，刷新了國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)的紀(jì)錄。在廣佛地鐵首通段開通后，廣大市民對(duì)后通段的開通也都一直翹首以盼，經(jīng)多方協(xié)調(diào)和努力，最終廣佛地鐵調(diào)整工期策劃，后通段在2015年底開通至具備列車折返條件的燕崗站。
廣佛地鐵此次新開通的西朗至燕崗段線路長(zhǎng)約6公里，設(shè)鶴洞、沙涌、沙園、燕崗4個(gè)站，雖然線路不長(zhǎng)、站點(diǎn)不多，但卻意義非凡。首先，助推廣佛同城更進(jìn)一步。廣佛地鐵作為城際地鐵線路，是在珠三角一體化和廣佛同城大背景下誕生的，首通段于2010年開通，但線路僅覆蓋了廣州荔灣區(qū)與佛山南海區(qū)、禪城區(qū)，并未真正進(jìn)入廣州核心區(qū)，與廣州地鐵換乘站僅西朗一個(gè)，城際地鐵的作用并未得到充分發(fā)揮。廣佛地鐵（西朗-燕崗段）開通后，則將廣州與佛山核心區(qū)直接相連，且新增一個(gè)沙園換乘站，真正意義上具備了城際地鐵的特征，并起到廣佛同城加速器的作用。其次，市民出行更加便捷。雖然芳村區(qū)與海珠區(qū)只有一江之隔，但之前并沒有直接相連的地鐵線路，若要坐地鐵從西朗去沙園，需先坐廣州地鐵一號(hào)線換二號(hào)線再換八號(hào)線，共14個(gè)站，耗時(shí)約40分鐘，對(duì)市民來(lái)說(shuō)十分不便。但廣佛地鐵（西朗-燕崗段）開通后，芳村區(qū)將地鐵直通海珠區(qū)，坐地鐵從西朗去沙園只需3個(gè)站，耗時(shí)約8分鐘，票價(jià)也節(jié)省一半，極大地方便了市民的出行。
廣佛地鐵（西朗-燕崗段）開通后，廣佛地鐵開通運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)約27公里；從魁奇路至燕崗共18個(gè)站，搭乘全程約42分鐘；票價(jià)仍沿用現(xiàn)行計(jì)價(jià)辦法，全程7元；高峰期行車間隔將不低于現(xiàn)有的5分鐘運(yùn)營(yíng)水平；新建的鶴洞、沙涌和燕崗3個(gè)站均在站臺(tái)層設(shè)置了廁所，為市民提供更加貼心的服務(wù)。