廣佛地鐵，不止于交通，更是廣佛同城的加速器
2002年開工建設的廣佛地鐵，在歷經(jīng)了16年的努力后，今年年底終將迎來全線開通。16年來，一批又一批的廣佛地鐵人在建設工作中付出了艱苦卓絕的努力，在運營工作中全年無休默默耕耘，所有這些背后的故事你聽不到，也看不到，看到的也許只是廣佛地鐵的開通給城市發(fā)展帶來的改變、給市民生活帶來的便捷。
廣東衛(wèi)視主持人鄧璐博士主持的訪談節(jié)目《鄧璐時間》帶你走進廣佛地鐵，鐘銓總經(jīng)理為你講述廣佛地鐵背后的那些故事，一起感受廣佛地鐵人在城際地鐵項目中的努力與付出。
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廣佛地鐵是國內(nèi)第一條跨越兩個城市的城際地鐵線路，是廣東省實施珠三角經(jīng)濟圈、廣佛一體化建設以及廣佛同城的重要戰(zhàn)略部署之一，堪稱連接廣佛兩地的“黃金走廊”。
廣佛地鐵，并不止于簡單的一條地鐵線路，它是連接廣州和佛山的一條交通動脈，帶來的變化和影響遠比預期的還要大，發(fā)揮了廣佛同城的加速器作用。同時，廣佛地鐵還開創(chuàng)了國內(nèi)城際地鐵的先河，隨著國內(nèi)多個城市群的興起與發(fā)展，廣佛地鐵示范作用和意義將更加凸顯。
雖然廣佛地鐵的定位和規(guī)劃十分清晰，但一路走來，卻是充滿了艱辛和曲折，所面臨的問題遠比單個城市內(nèi)一條軌道交通線路復雜的多。2013年鐘銓任職廣佛公司總經(jīng)理時，就實實在在面臨著諸多困難：
廣佛地鐵后通段建設工期因瀝滘站拆遷受阻而一再推延，全線開通仍無明確的工期計劃；
因全線開通推延導致無法竣工驗收，運營的安全性遭受質(zhì)疑；
客流及票務收入增長緩慢，運營虧損較為嚴重，后續(xù)運營資金來源遲遲未能明確；
運營成本未能得到合理控制，運營委托模式亟待優(yōu)化；
地鐵車輛進入架修階段，如何在確保架修質(zhì)量、控制成本的前提下選擇合適的架修模式；
附屬資源及物業(yè)開發(fā)收入有限，難以發(fā)揮實質(zhì)性的補虧作用……
但是，再多的困難也難不倒百折不撓的廣佛地鐵人，鐘銓作為總經(jīng)理，一直以來都在不遺余力地向整個團隊傳達一個聲音——廣佛同城，樹立起員工堅定的信念，具體工作中以務實的態(tài)度直面問題，開拓思路，創(chuàng)新方法，逐步找到解決問題的辦法并貫徹落實。
實現(xiàn)分段開通、分段驗收，明確后通段工期計劃，解除市民對安全性的質(zhì)疑；廣佛地鐵運營分攤方案獲兩市批復，從根本上解決了長期運營資金缺口和資金來源問題，確保了公司的可持續(xù)發(fā)展；通過完善運營委托合同并有效降低運營成本、創(chuàng)新車輛架修模式并節(jié)約架修成本，通過創(chuàng)新廣告經(jīng)營模式等方式提升資源經(jīng)營收益，五年來實現(xiàn)附屬資源經(jīng)營收入1.61億元，累計節(jié)約運營成本約1.5億元。
追根溯源，不忘初心，廣佛地鐵是在廣佛同城這個大背景下誕生的，存在與發(fā)展的根本價值就是服務于廣佛同城大局，為了“助力廣佛同城，圓夢雙城生活”這一使命，廣佛地鐵人付出再多都是值得的，即使前方布滿荊棘，我們?nèi)詫⒇撝厍靶小?/span>
