廣佛地鐵亮相央視《新聞聯(lián)播》啦！ --【砥礪奮進(jìn)的五年】城市軌道交通
6月12日晚，央視《新聞聯(lián)播》對五年來我國城市軌道交通的發(fā)展進(jìn)行了專題報道——【砥礪奮進(jìn)的五年】城市軌道交通：大動脈 大格局。廣佛地鐵，作為國內(nèi)第一條城際地鐵閃亮登場，報道中提到：隨著各地新線逐年開通，作為城市“大動脈”的軌道交通在分擔(dān)均衡城市路網(wǎng)客流的同時，還進(jìn)一步拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。如今，沿著國內(nèi)第一條跨越城際的快速軌道交通——廣佛線，廣州和佛山交界已經(jīng)成為跨城創(chuàng)業(yè)的福地。
廣佛地鐵自2010年11月3日開通至2017年5月底，廣佛地鐵已安全運營2402天，累計運送乘客達(dá)3.78億人次，2017年5月廣佛地鐵日均客運量達(dá)29.1萬人次。同時，作為城際地鐵線路，廣佛地鐵客流包含廣佛城際間旅客與廣州、佛山內(nèi)部乘客，其中廣佛城際間旅客約占總客運量52%，廣州內(nèi)部乘客約占27%，佛山內(nèi)部乘客約占21%。
六年來，廣佛地鐵始終堅持以“助力廣佛同城，圓夢雙城生活”為使命，除了將廣佛兩地實現(xiàn)軌道交通直接相連外，還在管理創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展、提升服務(wù)水平及助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面進(jìn)行了系列嘗試和努力，逐步發(fā)揮同城化加速器的作用。
（一）國內(nèi)第一條城際地鐵，讓雙城生活更加便捷
廣佛地鐵首通段于2010年11月3日開通，廣佛地鐵后通段（西朗至燕崗段）、廣佛地鐵二期也分別與2015年底、2016年底開通，真正意義上實現(xiàn)了將廣州海珠區(qū)、荔灣區(qū)與佛山南海區(qū)、禪城區(qū)、順德區(qū)五區(qū)串聯(lián)，進(jìn)入到廣州、佛山兩市的核心區(qū)域。目前日均客流量達(dá)29.1萬人次，已成為連接廣佛兩地交通運輸?shù)闹髁?，尤其是“廣佛候鳥”中上班族最主要的通勤方式，讓雙城生活變得更加便捷。
（二）落實運營資金來源，促進(jìn)廣佛地鐵可持續(xù)發(fā)展
廣佛地鐵全線未能如期開通，客流及票務(wù)收入增長緩慢，運營虧損較為嚴(yán)重。為徹底解決廣佛地鐵長期運營資金來源，公司根據(jù)兩市政府相關(guān)部門及雙方股東意見，不斷細(xì)化并完善了廣佛地鐵運營資金分?jǐn)偡桨?，并獲得廣州、佛山兩市政府的批準(zhǔn)，落實了運營資金來源，促進(jìn)了廣佛地鐵的可持續(xù)發(fā)展。
（三）開創(chuàng)中國地鐵車輛委外架修先河
相比國內(nèi)地鐵同行多采用自主維修為主，廣佛地鐵率先提出地鐵車輛委外架修設(shè)想，并編制了項目可行性報告，首創(chuàng)性地完成了列車架修完全成本《概算編制報告》并成功完成公開招標(biāo)，實現(xiàn)合同架修成本相比預(yù)期降低30%以上。廣佛地鐵車輛委外架修是國內(nèi)首例通過公開招標(biāo)方式，實施整車委托第三方地鐵車輛制造和維修廠家進(jìn)行架修的項目，在業(yè)內(nèi)尚無先例，也是國內(nèi)首個引進(jìn)車輛架修監(jiān)理單位確保車輛架修質(zhì)量的踐行者。此舉不僅是廣佛公司開源節(jié)流理念的一次成功踐行，也是廣佛公司在運營管理模式探索道路上邁出的重要一步。
由于全線開通受阻，導(dǎo)致廣佛地鐵竣工驗收滯后，廣佛地鐵公司積極應(yīng)對，主動向兩市政府匯報，申請廣佛地鐵首通段先行竣工驗收、全線分段驗收，并獲得兩市政府的同意，驗收工作將在2017年中完成。這種分段驗收的形式，也創(chuàng)新了國內(nèi)地鐵項目竣工驗收工作模式。
（五）實現(xiàn)全環(huán)境WIFI覆蓋的軌道交通線路
2016年4月24日，廣佛地鐵全部車站、車輛及隧道的WIFI施工已完成并正式投入運營。廣佛地鐵WIFI的開通，是“互聯(lián)網(wǎng)+”在軌道交通行業(yè)的重要實踐，不僅能為乘客提供高速、免費、安全的WIFI網(wǎng)絡(luò)，便民服務(wù)再升級，同時也可以通過基于WIFI的信息化手段，提高軌道交通運營管理工作效率與水平，比如地鐵設(shè)備智能巡檢與監(jiān)測、站內(nèi)客流智能疏導(dǎo)和突發(fā)事件應(yīng)急處置等。
（六）促進(jìn)廣佛地鐵沿線房地產(chǎn)蓬勃發(fā)展
廣佛地鐵首通段自2010年11月3日開通以來，沿線樓盤及商業(yè)地產(chǎn)如雨后春筍般涌現(xiàn)，更是吸引了萬科、保利、中海、越秀、瑞安等大型開發(fā)商在廣佛地鐵沿線新建樓盤，萬達(dá)廣場、地鐵金融城、祖廟嶺南站NOVA、中海環(huán)宇城等城市綜合商業(yè)體先后開業(yè)，人氣和商業(yè)氛圍逐步聚集，推動了沿線經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
廣佛地鐵二期工程起于佛山市禪城區(qū)的魁奇路站，止于佛山新城的新城東站，全長6.678公里，設(shè)4座車站。廣佛地鐵二期是由佛山鐵投負(fù)責(zé)投資并建設(shè)的一段地鐵線路，與廣佛地鐵的投資主體、建設(shè)主體均不相同，該段線路由于沒有設(shè)置單獨的地鐵車輛段及控制中心，因此現(xiàn)階段無法獨立運營，必須接入現(xiàn)有的廣佛地鐵并作為一個整體方可進(jìn)行運營。廣佛地鐵二期已于2016年12月28日順利開通試運營，這種不同投資主體與建設(shè)主體的地鐵線路能夠作為一個整體進(jìn)行貫通運營，在國內(nèi)地鐵行業(yè)尚屬首例，這一成功經(jīng)驗還將為解決其他城際地鐵類似問題提供借鑒。
（八）因地制宜，創(chuàng)新地鐵出入口的建設(shè)
對于廣佛地鐵的出入口建設(shè)方式，廣佛地鐵在既有建設(shè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，不斷進(jìn)行總結(jié)、探索和創(chuàng)新，除了使用地鐵建設(shè)資金自建的地鐵出入口外，還通過多渠道籌集資金進(jìn)行出入口的建設(shè)，包括通過市政投資，打造具備市政過街通道功能的地鐵出入口；通過與周邊開發(fā)商合作，利用社會投資，打造與居民小區(qū)、商業(yè)中心直接相連的出入口。通過這些途徑，一方面能夠增加出入口數(shù)量，提供更加便捷的出行環(huán)境、商業(yè)環(huán)境，服務(wù)市民，提升商業(yè)氛圍，同時也能促進(jìn)廣佛地鐵客流增長，提升票務(wù)收入，實現(xiàn)多方共贏的局面。
（九）突破傳統(tǒng)，創(chuàng)新廣告經(jīng)營模式
在廣告經(jīng)營方面，廣佛地鐵不斷進(jìn)行創(chuàng)新，打破傳統(tǒng)直接委外經(jīng)營的方式，組織地鐵廣告項目招商，創(chuàng)新性以“保底+分成”的方式與廣東省廣告股份有限公司合資成立“廣東廣佛地鐵廣告資源經(jīng)營有限公司”，借力專業(yè)隊伍和資源，推廣商業(yè)地鐵專列及其他創(chuàng)意媒體形式，確保公司廣告經(jīng)營持續(xù)、穩(wěn)定的收入。