今年是全國首條地下城際軌道交通線廣佛線開通十周年，廣佛線開通這十年，帶動了廣佛兩地區(qū)域經濟不斷增長，文化融合不斷加強。
11月1日凌晨3點50分，微風拂面，繁星引路，廣佛線客車隊長梁創(chuàng)盛起床準備運營保障值班。來到值班室，他開始了忙碌的一天，先是全面了解昨晚施工情況，確保今天列車出廠安全，接著要和兩端終點站輪值討論工作的關鍵點和風險點。10分鐘后，早班司機陸續(xù)出勤。“昨晚睡得好嗎？有沒有什么不舒服的情況？今天是周日，客流預計會上漲。各位當班期間需要注意……”他逐一檢查和關心早班39名司機的狀態(tài)，進行測溫、測酒精，并跟他們叮囑今天的安全注意事項，接著監(jiān)控好每一部列車的出廠。
他就是梁創(chuàng)盛，廣佛乘務分部的一名客車隊長，也是一名共產黨員。每到節(jié)假日，總能見到他的身影。他說：“我是佛山本地人，家住得近，孩子也大了，不怎么需要我操心，所以把休假的時間留給年輕的小伙子們，讓他們多陪陪家人?！?/span>
從汽修工到地鐵司機，只因心中有夢
1977年出生的梁創(chuàng)盛是佛山本地人，畢業(yè)于佛山交通技能學校汽修專業(yè)的他進入了汽修廠工作。1997年，廣州地鐵一號線首通段開通，這讓住在隔壁的佛山小伙梁創(chuàng)盛羨慕不已，當是正在汽修廠工作的梁創(chuàng)盛與幾個工友一起，騎著自行車，坐船過江，又再騎車，終于來到了現(xiàn)今的西塱觀看一號線首通段儀式?？吹介L長的列車從站臺發(fā)出，梁創(chuàng)盛感嘆道：“要是我也能開上地鐵，是不是很威風?！惫び褌冃υ捤骸澳銊e做夢啦，我們修的是小車，開的也是小車，這跟開地鐵可不一樣?！彪m然是心頭一陣的想法，但這個夢想自此在梁創(chuàng)盛心中扎下了根。他知道，要想開地鐵，專業(yè)技能必須過硬，他只能先把自己的工作做好，以后才能有更多的機會。
在汽修廠，短短幾年時間，梁創(chuàng)盛從汽車維修工、工班長，檢驗員等，經過10年的努力成為一名技術精英。2006年梁創(chuàng)盛在夏南工業(yè)區(qū)一家大型汽車維修廠擔任維修車間主任，年薪高達十幾萬。本想在汽修廠有一番發(fā)展，結果三年后因為城市軌道廣佛線的建設需求，夏南工業(yè)區(qū)需要拆遷改建地鐵車輛段，梁創(chuàng)盛所在的工廠決定整體搬遷到離他家很遠的地方。當時的廠長百般挽留，希望梁創(chuàng)盛跟工廠一起走。是去是留，梁創(chuàng)盛左右為難。有緣的是，這時廣州地鐵在佛山人才市場舉辦廣佛線專場招聘，十年前心中開地鐵的夢想再次被點燃，梁創(chuàng)盛覺得這是一個很好的機會，于是他決定做一個大膽的嘗試——報名應聘地鐵司機。
在梁創(chuàng)盛的父母看來，兒子放著好好的車間主任不做，三十多歲從頭開始去學習當?shù)罔F司機是非常不理智的，家里人都不同意他改行。但梁創(chuàng)盛認為，自己是佛山人，現(xiàn)在好不容易盼來家門口建地鐵了，為家鄉(xiāng)出份力是應該的。而且他認為地鐵是一個朝陽行業(yè)，自己有十幾年的汽修技術經驗，一些機車的運作原理都懂，從頭開始學開地鐵應該也不難?？吹叫囊庖褯Q的他，家人只能默默支持。
干一行愛一行，70后開地鐵用心服務兩地市民
2010年隨著廣佛線的正式開通，梁創(chuàng)盛也如愿成為了一名地鐵司機學員，與其他司機學員不同，梁創(chuàng)盛是同批司機班年齡最大的學員。他常說：“雖然他們年輕人有活力，記性好，但我有汽修經驗，我相信勤能補拙?！庇谑撬J真對待每一次業(yè)務培訓和實操練習，并以優(yōu)異的成績通過了司機考試，成為了一名地鐵司機。在兩平米的駕駛室里，他每天運送乘客穿行于廣佛兩城，雖然比起汽修廠的工作來說，這份工作看似內容很重復，但在梁創(chuàng)盛心里這是夢想的實現(xiàn)，每次出勤都能給自己帶來滿滿的成就感，這是千金難比的。
每天上班，梁創(chuàng)盛和其他司機一樣，重復著上千次“手指口呼”， 工作中始終要做到耳聽四面、眼光八方。廣佛線從最開始的一期車到后來的二期車，再到現(xiàn)在的三期車，車型多，因此各類型列車的故障處理也不盡相同。善于鉆研的梁創(chuàng)盛則力求做到熟悉每一項故障處理流程，不斷地用實驗反復試驗功能。每次《故障處理指南》會簽意見上，關于故障處理問題的反饋，對于操作流程創(chuàng)新優(yōu)化提出建議最多的總是梁創(chuàng)盛。在電客車崗位上，梁創(chuàng)盛時刻銘記“手柄輕四兩、責任重千斤”，八年來沒有出現(xiàn)過一次安全事件，一絲不茍地開好每一次車，運送好每一趟乘客。
2018年梁創(chuàng)盛成為了一名客車隊長，作為分部的技術骨干，梁創(chuàng)盛先后參與廣佛線西塱-燕崗、魁奇路-新城東、燕崗-瀝滘三次新線調試工作。三次籌備經驗，讓他和同事們摸索出一套自己獨有的籌備方案和流程，那就是在接觸網熱滑、信號調試及全線貫通配合方案、作業(yè)控制表、出勤預想都列明調試的關鍵要點和安全提醒，幫助司機提前將調試準備工作做足，這樣能最大程度保障籌備平穩(wěn)順利開展。
見證廣佛線從無到有，他與祖國共奮進
2010年至2020年，梁創(chuàng)盛作為土生土長的佛山人，感受到廣佛線不僅僅帶來了交通的便利，更給城市的發(fā)展帶來了翻天覆地的變化。
梁創(chuàng)盛清楚地記得，金融高新區(qū)站作為廣佛線進入佛山市地第一站，在2010年開通時周邊遍布工地，一片荒蕪。加之交通出行不便，開通前4年車站日均進站量僅有600人次，位列地鐵線網最低水平。地鐵員工去夏南車輛段上班的路上，也是荒蕪人煙。不過，隨著廣佛線開通不斷帶來的商機，現(xiàn)在金融高新區(qū)站周邊不僅出現(xiàn)了萬達廣場、天河城等大型商業(yè)綜合體，甚至還有了珠三角工匠精神展示館這樣的文化創(chuàng)意園地。地鐵帶來的物流與客流給廣佛線沿線的萬達廣場商圈、桂瀾路商圈、祖廟商圈帶來了極大的經濟效益，構筑起佛山商業(yè)主骨架，且由于地鐵縮短了時間、空間距離，廣佛同城基本實現(xiàn)了1小時生活圈。也因為廣佛兩地市民交流日益依賴這條地鐵，廣佛線為了進一步滿足市民的出行，不斷探索提升運能。開通10年來，廣佛線日均客流量從不足10萬人次躍升至近60萬人次。線路延長，客流攀升，數(shù)據顯示，廣佛線占據廣佛雙城往返客流56%，每天有接近40萬人需要廣佛兩地往返。發(fā)車間隔也從開通之初的8分30秒縮短至現(xiàn)在高峰時段2分58秒，同時利用小交路運行模式不斷提高運力，上線列車從15輛增加到34輛，預計今年底完成18輛增購列車調試上線，屆時行車間隔也將進一步縮短。
地鐵開通促進了家鄉(xiāng)的發(fā)展，讓梁創(chuàng)盛更加堅定了“立足崗位，服務人民”的信念，他認為不僅自己要干好工作，還要帶好一個司機團隊，為廣佛市民提供更好的服務。所以，在他的帶領下，他所在的客車一隊隊員涌現(xiàn)出一大批優(yōu)秀人才。2019年，客車一隊兩位成員代表分部參加“廣東省技能競賽”，雙雙斬獲“省技術能手”的傲人戰(zhàn)績。2020年，在集團競賽中同樣有隊員代表分部出征，斬獲“集團技術能手”稱號。他經常激勵隊員們，要精進業(yè)務，用實力捍衛(wèi)廣佛線的榮譽，要對得起廣佛人民的期望。
十年堅守服務廣佛兩地市民，70后的梁創(chuàng)盛從汽修工到地鐵司機，再從地鐵司機到客車隊長，每一段路上都留下了他孜孜不倦的成長腳印。伴隨著廣佛線十周年的到來，他說：“今年是廣佛線開通運營十周年之際，看著廣佛線從無到有，經歷了廣佛線運能幾次提升，我感受到了這些年廣佛線的開通對家鄉(xiāng)發(fā)展帶來的巨大影響，更感受到的是軌道交通行業(yè)的發(fā)展與祖國的繁榮昌盛。無論是經濟還是文化，廣佛線在廣佛兩城促成城市空間一體、產業(yè)發(fā)展一體和社會融合一體的局面中發(fā)揮了重要作用。后續(xù)隨著佛山地鐵2號線和廣佛地鐵七號線的開通，廣佛的城市融合會更加緊密，廣佛兩地的軌道交通路網將會更加完善。地鐵所帶來的城市升級和區(qū)域價值提升也將會更加凸顯。未來，我也將繼續(xù)保持艱苦奮斗的工作作風，與企業(yè)共成長、與祖國共奮進?！?/span>